- Estudio de Lima Cómo Vamos advierte que la transición requiere sincronizar la disponibilidad de combustible con los tiempos reales del mercado automotor.
- La falta de combustible compatible podría generar riesgos para importadores y consumidores, además de afectar la renovación del parque vehicular.
Avanzar hacia el estándar Euro 6 es un paso necesario para reducir las emisiones contaminantes del transporte en el Perú. Sin embargo, hacerlo sin garantizar previamente la disponibilidad del combustible compatible podría generar impactos que terminen trasladándose al mercado y, finalmente, al consumidor.
Esta es una de las principales alertas del estudio “Euro 6 en el Perú: la transición postergada”, elaborado por Lima Cómo Vamos, que identifica un desfase entre el cronograma de disponibilidad del combustible y la exigencia del nuevo estándar vehicular. Según el reporte, los fabricantes requieren cerca de un año de anticipación para planificar sus pedidos; si el combustible de 10 ppm de azufre no está disponible oportunamente, ese margen se reduce y aumenta el riesgo para importadores y consumidores.
La disponibilidad del combustible resulta clave también por razones técnicas. Los vehículos Euro 6 incorporan sistemas de reducción de emisiones diseñados para operar con combustibles de hasta 10 ppm de azufre. Utilizar un combustible que no cumpla con estas características podría generar mayores emisiones reales, fallas mecánicas e incluso riesgos asociados a la garantía del fabricante.
A ello se suma un desafío de abastecimiento. El reporte recoge una evaluación de PROINVERSIÓN, de julio de 2026, según la cual ninguna de las cinco unidades de refinación de Petroperú evaluadas estaba en capacidad de producir combustibles de 10 ppm. Ante este escenario, la entidad solicitó postergar el inicio de la implementación de Euro 6 hasta fines de 2036.
Las fuentes consultadas para el estudio coinciden en que existe un problema de sincronización, aunque plantean alternativas distintas. Jaime Graña, gerente general de la Asociación Automotriz del Perú, propone establecer una prórroga acompañada de un nuevo cronograma vinculado a la disponibilidad real del combustible; mientras que Patricia Iturregui plantea recurrir a una importación escalonada en lugar de una nueva postergación.
Esta última alternativa tampoco estaría exenta de impactos. El estudio señala que una eventual importación de combustible Euro 6 debería pasar previamente por un análisis de costos y efectos de corto y mediano plazo, pues un incremento en los precios podría terminar desincentivando la renovación del parque vehicular.
Frente a este escenario, el reporte propone sincronizar el cronograma de implementación con la disponibilidad efectiva del combustible de 10 ppm, considerando además el tiempo que necesita el mercado automotor para adecuar su oferta. El desafío, plantea el estudio, no está en detener el avance hacia Euro 6, sino en asegurar que la transición se realice de manera ordenada, predecible y bajo condiciones que permitan alcanzar sus objetivos ambientales sin trasladar nuevas dificultades al consumidor.
- Para leer el estudio completo ver aquí.
